WALK ON AIRのお気楽Blog

３月も今日で終わり。早いもので明日から４月です
本当であればオイル交換＆進化剤を施行してから走りたかったのですが、４月前半にスポーツ走行枠の設定が無いので急遽３月最後のスポーツ走行枠を走ってきました

今回はバイパスの渋滞を避ける為に新東名を使って富士スピードウェイを目指します。

平日＆通勤時間だった事もあり結構交通量は多かったです

そして富士スピードウェイに到着。

途中から富士山周辺にある山が雪化粧しているのでちょっと心配でしたがＦＩＳＣＯは大丈夫でした。

パドックもそれ程混んでいないので安心してましたが・・・１本目は結構な台数だったそうです


２本目のＢ枠は混んでないことを祈り準備に取り掛かります。

パドックではアルファな方やマツダな方に声を掛けられビックリ
だって平日ですから・・・

そして走行の方はというと・・・

今回は空気圧を２．２に合わせてスタート。（前回は２．４スタートで２０分走行後３．０５キロ）
コース上は６０台満員ではありませんが４０台ぐらいかなぁ・・・。
最初は集団に飲み込まれ走り辛かったですが後半少しクリアも取れましたが気温上昇もありベストタイムは更新できませんでしたが自己２番目のタイムが出たのでまずまずでしょう

そして３０分走ったNANKANG AR-1の状態は・・・

こちらは左フロントタイヤ。

そして右フロントタイヤ。

辛うじてNANKANGマークは残っておりました
空気圧は３０分走行後、２．８キロでした。途中で空気圧調整しようと思ってピットに入ったのですが残り時間が５分少々だったのでそのまま通過しちゃいました

これから気温も上がるのでタイムは秋以降に期待したいと思います。



  

先日板金修理でお預かりしたラパンが仕上がってきました
大事に乗られているお車で、今回右後ろのパネルにちょっとした凹みキズが出来てしまいそこを修復。
凹みはこんな感じ・・・

直すか悩むぐらいの凹みキズですね

そして修復後がこちら


ちょっと見え難いのでアップで・・・

当たり前ですがきれいに仕上がりました。
こちらの板金＆塗装で費用は３０，０００円。


続きまして先日買い付けたワゴンＲ。
しかもレアな５速マニュアルミッション
まずは車検整備でブレーキオイル交換＆エンジンオイル・フィルター交換です。

ブレーキオイルは交換していなかったのかオレンジ色というか茶色というか・・・


そして冷却水の防錆＆消泡添加剤のクーラントブースターを注入。

クーラントブースター分のＬＬＣを抜いてから注入します。

最後にテスター診断機で状態をチェック。


エラーも検出されず健全な車両でした

ワゴンＲの車検整備はまだまだ続きます・・・


  

昨日、お客様にご購入いただきましたワゴンＲを積載車にて引き取りに行って来ました。
引取り先は神奈川県相模原市。
海老名ＪＣＴから圏央道を通って行きますが圏央道は初めて
しかもナビが古くてナビ上では圏央道がまだ開通してません・・・


前日の予習でなんとか目的地を目指します。

途中、駐車スペースの広い鮎沢ＰＡで小休憩。


前日の予習のおかげもあり何とか現地に辿り着く事ができました

無事にワゴンＲも積み込み早々に来たルートを戻ります。

帰りも再び休憩＆荷台のチェックで鮎沢ＰＡへ。


お昼ご飯もゆっくり食べれなく小腹が空いたので鮎沢名物ホットドッ君をいただきました


小腹を満たしたら再び静岡へ向けてＧｏ
途中の富士川ＳＡに新しく出来た観覧車が見えました。

この後、無事に静岡へ帰宅となりました。

来週はこのワゴンＲを車検＆登録作業に入ります。
オーナー様、納車までもう少しお待ちくださいね
  

３月も残り僅か。
富士スピードウェイでは開幕前のテストが開催されます。
まずは３月２５日（土）～２６日（日）にSuper GTの公式テストが行われます。

入場料は２，０００円。（２日共通券は３，０００円）
※ＦＩＳＣＯライセンス所持者は両日無料

以前は平日開催（タイヤテスト）だったのですが最近は週末なので混雑が予想されます
しかも通常、富士スピードウェイの入場料は１，０００円なのですがこの日は倍の２，０００円
まあ近くでSuper GT車両を見れるしイベントもあるのでファンの方や家族連れの方にはオススメです

スケジュールはこんな感じです。

３月２５日（土）
１０：００～１２：００／１４：００～１６：１０

３月２６日（日）
９：３０～１１：３０／１３：４５～１５：４５


そして３月３１日（金）～４月１日（土）はSuper Formulaの公式テストです。

こちらは平日＆土曜日という事で入場料は１，０００円です。

スケジュールは・・・

３月３１日（金）
１０：００～１２００／１４：００～１６：００

４月１日（土）
９：００～１１：００／１３：００～１５：００

こちらもピットウォークなどのイベントもありますので是非遊びに行ってみて下さい。

詳細は富士スピードウェイホームページ等でご確認下さい。
http://www.fsw.tv/

  

本日は年度末で混んでいる中、陸運局に車検に行って来ました。

車検の検査ラインはどれ程混んでいないようですが光軸検査でやはり時間が掛っている様でなかなか進みません

陸運局に行く前に予備車検場で光軸のチェックをしてもらったのですがやはりＬｏビームの左側があまり良くありません。
仕方が無いのでＨｉビームで光軸を合わせてもらって検査ラインはＨｉビームで通すことに・・・

結局、検査ラインに並んでから３０分ほど経ちやっと順番がきました。

外観の検査は問題なくＯＫ。

そして検査ラインでは・・・

排気ガス＆サイドスリップは問題なくクリア。
スピードメーターも合格。
問題のヘッドライトですがＬｏビームはやはり左側がダメでＨｉビームでクリア。
ブレーキ検査でまさかの不合格。雨とスタッドレスタイヤの影響でローラーが止まらず２回目でやっとクリアとなりました
下回りも合格し一発でクリア（まあ当然ですが・・・）

今年から申請用紙（ＯＣＲシート）が新しくなり、今まで２５円で購入していたものが無料に
しかも国土交通省のＨＰからダウンロードして印刷したものも可能となり楽になりました

そして車検ステッカーも大型化
これはちょっと目立ち過ぎて格好悪い・・・
まあ軽自動車のステッカーに比べれば良いですが・・・。




  

とりあえず今回は移動用のタイヤとしてNITTO NT05の代替として購入したNANKANG AR-1。
トレッドパターンはやる気満々でＳタイヤっぽいですが価格は国産ハイグリップタイヤよりかなり安いです。
そして先日の富士スピードウェイ・スポーツ走行でちょっと走りを試してみました


本来ならば前後同銘柄が望ましいのですが今回はフロントにNANKANG AR-1（22/40R18）、リアにダンロップスタースペック（225/45R17）にて20分走行です。

高速走行でタイヤに少し熱が入っていた為空気圧２．４キロでコースイン。
20分で周回数は8周。後半空気圧が上がりセクター３でアンダーステアが強くなりましたが走行時間が短いのでそのまま走行
前半タイムアタックできれば良かったのですが直線番長マシンなどに引っかかってしまい・・・タイム出せず。

しかし最終的なタイムは昨年4月にプロクセスR1R（245/40R17）でマークしたベストタイムより0.5秒更新。
途中空気圧をしっかり調整できていたらもう少し良かったかもしれません。

タイヤの状態比較
新品状態↓


一般道走行1,000Ｋｍ以下で今回8周使用の状態↓

（右フロント）


（左フロント）

う～ん減りは・・・

でも角のNANKANGマークは消えていないので3割減って感じでしょうか

期待をしてなかっただけにビックリの結果でした
前後AR-1でアタックも有かも知れませんね。（Ｓタイヤじゃなく国産ハイグリップとの比較ですよ）

  

本日、来店されるお客様がキャンセルとなったので急遽ＦＩＳＣＯスポーツ走行に行って来ました
当日の朝の決断でしたので支度はバタバタ。
結局バイパスの渋滞もあり富士スピードウェイに着いたのは走行開始の４５分前

急いでいたのでゲートで画像を取る暇も無くそのままコントロールタワーに行き走行券を購入


気温も高くなり始めた３月ですのでタイムアップは厳しいかも
しかも今回は移動用タイヤのナンカンＡＲ－１ですから・・・。

本日は準備も順調で早めにピットレーンに入る事ができました

車載カメラも準備ＯＫ。スタートまで余裕があったので後ろ姿もパチリ


そして今回は２０分という短時間の走行枠なので途中ピットインなんて時間はありません
少し熱が入った状態で空気圧２．４Ｋでスタート。
走行台数は３０台弱？ぐらいでしたが相変わらずＲ３５やＩＳ－Ｆ、ロータスやエボーラがＮＳ－４枠に
前半は集団からなかなか抜けれず・・・ペースを落とし集団から外れ後半はちょっとだけクリアが取れました。

さてタイヤはというと・・・

左前の状態です。空気圧は走行後２．９５Ｋまで上昇。


右前の状態。こちらは空気圧３．０５Ｋでした
ここまで上がると後半はアンダーが強くＢコーナーから最終コーナーまでが厳しかったです。
まあ途中で空気圧調整が出来れば良かったのですが・・・。
しかし国産ハイグリップ（いつもは２４５／４０Ｒ１７のＲ１Ｒ）に比べてもグリップも大差なくコストパフォーマンスは高いと思います。

走行後もまだナンカンマークも残っていたし数回は走れるのではないでしょうか。

２０分走行で約８ＬＡＰ。
前後ナンカンＡＲ－１も有かも

走行後はレストランＯＲＩＺＵＲＵで遅い昼食。

今回はカツカレー（１，２００円）をチョイス。
予想以上にカツが厚く満腹でした
さて次回はもう少し余裕を持ってスポーツ走行を楽しみたいと思います




  

先日装着したオリジナルパラレルリンク。
こちらの動作確認とセレスピードの再チェックの為ドライブがてら２００Ｋｍ程走ってきました
まあ本日、事務所前がガス工事で終日通行止め
作業をするにも車の入れ替えが出来ず・・・しかも通行止めなのでお客様も来れずで急遽テスト走行となりました

まずは朝一番に日本平パークウェイを上ります。

天気が良く山頂駐車場からも富士山が見えます。
やはり朝ドライブは気持ちが良いですね。そろそろ朝練復活

旧道を下ると再び富士山が。

折角なので車を止めてパチリ
最近旧道は走ってませんでしたが所々道がきれいになっていました

日本平を後にしてＲ１バイパス経由で興津からＲ５２を北上。
途中、道の駅で休憩をしつつゆっくりと下部温泉経由本栖湖方面へ。

道の駅しもべで休憩するも本日休業
諦めて本栖湖へ向かいます。

途中、急勾配＆タイトコーナーが続く本栖湖コース。

昔、夜な夜な走りました懐かしのコースです。

ついに本栖湖へ到着。


ここできれいな富士山を撮ろうと思いきや・・・雲がかかってるじゃないですか

しかもネットで検索して美味しいというジビエ料理が食べれる食堂が本栖湖にあるという事で楽しみにしておりましたが何とお休みでした

その後、富士吉田方面に行こうと思いましたが鳴沢で断念しＵターン。
遅めのお昼はそのまま富士市まで下ってお客様に教えてもらったラーメン店にしました

オーダーしたのはとんこつラーメン。
こちらのとんこつラーメンは何と替え玉無料
久しぶりに細麺をツルツルっていただき満足して静岡へ。

本日の走行距離約２００Ｋｍ。
そして燃費は・・・

今回のコースは信号は少ないですがアップダウンのある峠も通って１２．０Ｋｍ／Ｌは上出来では無いでしょうか？
３，２００ｃｃですが早めのシフトアップを心がければ意外と走るかもしれませんね

そしてパラレルリンクのインプレッションですが・・・
リアの剛性というかしっかり感が増しました
純正に対しての重量増がサーキットでどう効いてくるのかは次回に持ち越し。
そして足回りが硬くなった印象。純正のようにゴムブッシュでなくピロになったことも関係してダイレクトになった事で逃げが無くなり硬く感じたかと思います。
サーキットではそれ程ゴツゴツ感は感じないと思いますが街乗りではフロントより硬い印象なのでとりあえず減衰力調整で様子を見ようと思います。
セレスピードの方ですがこちらは不具合も無く絶好調
原因追求から完治まで時間は掛かりましたが満足いく仕上がりです
  

今月は年度末という事で陸運局が非常に混んでおります
今月末に車検のお車は大変なんです・・・。
本日の状況はこんな感じで満員御礼

２週間先まで予約で空きなし

来週１台車検があるのですが昼間パソコンで空きを見ると毎日こんな状態なので早起きして１台なんとか確保しました
それにしても予約が取れず車検が切れてしまう人はいないのか？と心配になります


車検の検査ラインはこんな感じで混んでいるんでしょうね・・・。
今回も予備検査を受けて再検査が無いようにしっかりと準備していく予定です。

  

お客様からの販売委託です。
お車はホンダ・フィット１５００ｃｃ（グレードはＷ）の５速ＭＴです。

こちらのお車、２５万円（リサイクル料別）で新しいオーナーを探しております。
詳細は下記のようになります。

初年度登録：平成１６年８月
車検：平成２９年９月
走行距離：９２，０００Ｋｍ
型式：ＣＢＡ－ＧＤ３
ミッション：ＭＴ
装備：ＡＣ・ＰＳ・ＰＷ・ＥＴＣ・社外オーディオ・純正ＨＩＤ


ヘッドライトも一度当店にて磨き＆コーティングしております。

走行距離は現在９２，１５１Ｋｍ（仕事で使用してますので距離は伸びます）タイミングチェーンなので経済的。

マフラーは柿本。インナーサイレンサー付です。

変更点：マフラー（柿本）
　　　　　車高調（メーカー不明・全長調整式）
　　　　　社外ホイール（メーカー不明１６インチ）
　　　　　タイヤ１９５／４５Ｒ１６　トーヨーＤＢＲ
　　　　　フロントタワーバー（クスコ）
　　　　　リアタワーバー（Ｊ’ｓレーシング）
　　　　　リアピラーバー（Ｊ’ｓレーシング）
　　　　　無限フルエアロ＋バイザー
　　　　　社外オーディオ＋ウーファー


エンジンもきれいです。フロントストラットタワーバーも装着。

リアタワーバー　※運転席のレカロシートは取り外しノーマルシートとなります。

リアタワーバー＆ピラーバー

貴重な５速マニュアルミッション　※ポータブルナビは取り外します。

エンジンオイルは４～５，０００Ｋｍで当店にて定期的に交換（２回に１回オイルフィルターも交換）
オイルは１００％化学合成油（ワコーズＥＸクルーズ）を使用しております。
タイヤは半年ほど前にトーヨーＤＲＢに４本交換。フロントブレーキパッド（純正同等品）も半年前に交換済みです。
進化剤もエンジン＆ミッションに１度施行済。ＦＦですがシフトフィーリングは良いですよ
エンジン・ミッション等機関良好ですが塗装が少し良くないです。現車確認をおすすめ致します。
また運転席パワーウインドがたまに上がりが良くないそうです。
その他、エアコンも良好でエンジンはタイミングチェーンなのでまだまた走りますよ

Ｙａｈｏｏオークションにも出品予定ですので気になる方はお早めに

お問い合わせは
WALK ON AIR. 　０５４－３７４－０９１３　まで  

サーキット復帰に向け、以前のツインスパークで使用しておりましたオリジナルパラレルリンクを装着しました

純正はスチール製でペラペラ
純正はこれで大丈夫ってぐらいなパーツです。

画像のシルバーの上下2本が今回装着したオリジナルパラレルリンク。真ん中が純正パラレルリンクです。

まずは左側から作業開始。

純正のパラレルリンクは中央のボルトが変心ボルトになっておりここでトー調整をおこないます。
とりあえず長さは純正に合わせてあるのでマーカーで印をつけてナットを緩めます。

続いて右側。

今回はアライメント調整せず交換のみなのでそれ程作業時間は掛かりません。
ただスペーサーやらワッシャーやら結構多いので取り付けの際は注意が必要です

そして組み付け完了

ちょっとガレージで寝かせてあったのでシルバーで簡易塗装しピロ部分をグリスアップ。
後日、アライメント調整をして仕上げたいと思います  

お待たせ致しました。
アルファロメオ１４７・１５６前期用Super Bright SMDポジション球が入荷しました
同時にナンバー灯も入荷です。

ポジション球は先端に1個、横4方向に各1個SMDを配置したモデルです。
また今回は１４７・１５６のヘッドライト形状を考え全長を短くして先端部分の光もヘッドライト内に輝くようにモデルチェンジしました。


ナンバー灯も無極性としSMDは片面のみ6個配置してコストダウン。（前モデルは両面にSMDが配置されておりました）

またシンプル＆トラブル回避の為キャンセラーを廃止。ポジション球とナンバー灯を両方交換した際に球切れ警告灯が点灯する車両（車両によって個体差があり点灯しない車両もございます）にはオプションで球切れ警告灯キャンセラー抵抗をご用意致しました。
価格はSupur Bright SMDポジション球が2,980円（税別）、ナンバー灯が2,160円（税別）、キャンセラー抵抗1個400円（税別）になります。

店頭での交換作業も承りますが別途工賃（ポジション球1,500円／ナンバー灯500円）が必要となります。

お問い合わせはWALK ON AIR.
０５４－３７４－０９１３、uki-uki@purple.plala.or.jpまでお気軽にご連絡下さい。  

今回は自己満足の小ネタです

先日ちょっと気になったのがジュリエッタやミトのルーム（マップ）ランプにある怪しげな赤いLED。
そして丸いマップランプ部分がクリアになっています。


ちなみに下の画像は2000年ツインスパーク、2004年ＧＴＡ、２０１２年ジュリエッタの比較です。

スイッチの色とか結構微妙に変化していました

ジュリエッタ用’下）はマップランプのレンズ部分以外にも全体的にツルツルしたプラスチック。
ＧＴＡ用（上）はちょっと曇った感じのプラスチックです。


装着状態はこんな感じ。

昼間なので赤いLED光線は分りづらいですが夜になったらきれいに輝くでしょう
ちょっと年式が新しくなった感じで個人的には満足しております


  

昨年末からお客様の作業優先で放置気味でした我が156GTA

トルクロッドのボルト折れも何とか修復し復活となりました


そして数ヶ月ぶりに日本平パークウェイをドライブ

天気が良くきれいな青空でしたが風は冷たかったです

気温が低かったお陰でしょうか？清水側のパークウェイでは駿河湾と富士山がきれいに見えました。


ドライブシャフトブーツの様子も確認しながら今度は富士スピードウェイに復帰したいと思います
  

先日のゲリラ豪雨的な雨で運転席に雨水が入り込んでしまったお客様の156GTA

こちらのお車は前オーナーが右側を板金修理してあるようでした。

まずはドアの内張りを外してサービスホールカバーをチェック。

国産車ですとビニールなんですがアルファはこんな感じです。

やはり板金修理で内張りもばらしてあるようでカバーの一部が剥がれかけています。

とりあえずブチルテープで補強します。
またドア下側のゴムパッキンのクリップが数箇所外れかかっていたので交換しました。

そしてシャワーテスト

数十分テストを行いましたが水の進入は無さそうなので納車しお客様には様子を見ていただこうと思います。
雨漏り等の修理は原因がなかなか掴み難いのが苦労しますね
  

トルクロッドのボルト折れからやっと開放された我が156GTA。
しかしドライブベルトの仮組みから２～３，０００回転で滑りが発生しているようでキュルキュルキュル～と鳴いておりました

仕方が無いので保管しておりました状態の良い中古部品に組み換えて様子をみる事に・・・。
こちらが鳴いていたベルトとテンショナーです。テンショナーは見た目では分かりませんね


ベルトにはひび割れが出ておりました。

テンショナーはオートテンショナーですし・・・とりあえず一緒に交換。

テンショナーの交換は簡単ですがドライブベルトは取り回しにちょっとコツが必要かも

とりあえず組み終わってエンジン始動！
回転を上げても、走行しても滑り音は無くなりました


  

アルファロメオ１５６ＧＴＡのドライブシャフトインナーブーツ交換です。
純正部品ではブーツ単体は無く、ドライブシャフト丸ごと
社外のインナーブーツはネット上で５～６，０００円で販売されております。
そこで今回は純正のジョイント部分を使用し国産車用ブーツを流用してみました。


ＲＥＤ　ＰＯＩＮＴさんではオリジナルで製作されておりました。

見た目は格好良いですね。いくらで販売されているんだろう・・・。
低価格で販売されているならこちらを使用するもの有ですね

まずはハブのナットを緩めます。
こちらはインパクトで緩まずスピンナーハンドル＋延長パイプでやっと緩みました


ドライブシャフトを外すにはアッパーアーム、フォーク、スタビリンク等を外してナックルをフリーにします。


取り外したドライブシャフト。

パックリまで行きませんが劣化からの破損なのか細かいひび割れも見られました。

国産車用ブーツを流用したものを組み込みます。

純正ブーツじゃないので径の小さい方がシャフト径より小さい為結構苦労しちゃいました

ここまで組み上がればあとは逆手順でドライブシャフトを取り付けます。
走行テスト（サーキット走行も含め）をして問題なければ流用も有かと思います。

  

先日パワーウインドの動作不良でお預かりしましたラウム。
バッテリーも入荷し交換です。

このバッテリー平成26年12月に交換されておりますがバッテリー劣化の為交換。装着されていたバッテリーは交換後バッテリーが上がってしまいクリーム交換したそうです。
今回はＡＣデルコではなく、ボッシュ製をチョイス。（画像撮り忘れました）

あとはパワーウインドの動作確認とテスター診断機で再度エラーチェックして作業完了です。
真夏と冬はバッテリー交換が結構多いです。

そして次はデリカＤ５のエアコンフィルターの交換です。
何度か交換作業は行いましたがヒンジピンを格納するのがちょっと苦手


今回は無事にヒンジピンを格納しグローブボックスが外れました
ここまで来たらあとは簡単です。


取り外したフィルターと新品フィルターの比較。

前回交換したものと同じフィルターをチョイス。
３年半ぐらいで真っ白だったフィルターがこんなに黒くなりました
ゴミ（タンポポの綿毛など）もフィルターに付着していたので交換して正解ですね。
これで気分的にも気持ち良くエアコンが使えます

エアコンフィルターの交換は１年に１回が望ましいですが最低でも車検時（２年に１回）には交換したいですね。
  

先日から同じような作業が続きました
それは・・・パワーウインドの動作不良。

日曜日は日産モコのパワーウインドが突然動かなくなり窓が閉まらないトラブル。
窓が開きっ放しという事で急遽代車を持ってお預かりに行きました
ドアの内張りをばらして確認してみるとパワーウインドスイッチのカプラーが接触不良のようでした。
カプラーの接点調整及び清掃で無事に復活

そして昨日、助手席と運転席側後ろのパワーウインドが開かなくなったとの事で今度はトヨタのラウムが入庫です
まずは診断機でチェックしてみると・・・

エンジン系にエラーが１つ


何とバッテリー劣化
エンジンルームを確認してみると平成26年12月にバッテリーは交換しているようですが・・・しかしエンジン始動時も重い感じでしたのでバッテリーの劣化の診断結果は正しいでしょう
とりあえずお客様に連絡し承諾を得てバッテリーを発注しました。

さて本題のパワーウインドの動作不良ですが部分的に開閉できるのはちょっと変では？

とりあえずパワーウインドスイッチをばらしてチェック。
お客様の話では運転席のスイッチで運転席以外の窓が開かなかったが2週間程したら左後ろが開くようになったとの事
まずはヒューズをチェック。ラウムには各パワーウインドのヒューズが各スイッチに１個ありました。しかし全て問題無し。
次に電源をチェックしたところこちらも問題無いようです。

症状を再度考えた結果・・・見付けました原因を
バッテリー劣化で初期化されてしまった為に今回の動作不良を起こしたようです。
左後ろの窓だけ開閉できたのはたまたま左後ろのスイッチで全開・全閉を繰り返した結果ここだけ再セットアップが完了し動くようになったようです。
結果、全窓のスイッチで再セットアップをしたところ見事に直りました
あとはバッテリーの入荷を待ち、バッテリー交換をした後再度セットアップし納車致します