WALK ON AIRのお気楽Blog

昨年終わり、セレスピードのトラブルから開放されたと思った矢先に起きたクラッチトラブル

結果はレリーズベアリングの破損でしたがこの時に修理と同時に考えていたのがセレスピード改ＭＴ化。
現在はクラッチカバー＆ディスクとレリーズベアリングの交換で復活しておりますがやはりＭＴ化にはちょっと未練が。

セレスピードもトラブルが無ければ多少低速時のギクシャク感はありますがシフトダウン時にブリッピングも気持ち良いですし、移動時は手元でアップダウンできるので結構快適なんです
しかしサーキットでのタイムを考えるとシフトアップ時のタイムラグやギアの飛ばしが出来ない問題点も・・・。
まあその前にタイムを考えればワゴンボディを捨ててセダンに乗り換えるのが手っ取り早いのですが

丁度その時期に入手したのがアルファロメオ１５６の２．５Ｖ６（６速ＭＴ）。

そうなんです。入手したこの車両をドナーとして１５６ＧＴＡのＭＴ化を考えていたこともあるんです。
まあこれは１５６ＧＴＡのトラブルがクラッチではなくミッションだったらの話だったのですが。

でも１５６スポーツワゴンＧＴＡには６速ＭＴの設定は無く、勿論右ハンドルのＭＴなんかありません。
そこで１５６スポーツワゴンＧＴＡの右ハンドル６速ＭＴを作ったら面白いかと思った訳で。
都合良くＧＴＡセレ（右）と２．５Ｖ６の６速マニュアル（右）もありますしとりあえず相違点をチェックしてみました。

当然異なるのはペダル（ブレーキ＆クラッチペダル）、シフト周りです。シフト周りは２．５がフェーズ２なのでそのまま移殖可能かと

それとミッション上部の補記類。

左が６速ＭＴ（２．５Ｖ６）、右がセレスピード（ＧＴＡ）
まあ位置的には同じかと思いますのであとはネジ穴とかが同じであればそのまま移殖可能かな。

そしてブレーキフルードのタンク。

左が６速ＭＴ（２．５Ｖ６）、右がセレスピード（ＧＴＡ）
フルードタンクはクラッチフルードも兼用なので当然クラッチ用のホースが繋がっております。
まあこれもそのまま入替えればＯＫかと。

問題はミッションをそのままで６速ＭＴ化した際にシフトパターンが変わってしまうこと。
まあこれは慣れれば問題無いかと思いますが通常の位置にするにはギアを組み替えないといけません
後はＥＣＵがそのままで動くかどうかですね。

とりあえず今回は目に見える部分を比較してみました。
さてＭＴ化計画。とりあえずやってみる
完成すればちょっと魅力的なマシンになると思いませんか？
まあ半分はまだ妄想ですが