WALK ON AIRのお気楽Blog

当店の代車で活躍中の初代プリウス（NHW10）でトヨタ博物館に行って来ました

この日は浜松方面で用事があり、早朝出発。

まずは島田市にある『ル・デッサン』さんで朝ラーをいただきました

平日の朝7時半でしたが店前の駐車スペースは満車
自家製麺、天然だし、無化調。フランス料理30年のシェフがつくるラーメン屋さんでここの塩ラーメン＋青ねぎバターがお気に入りです

そして浜松で用事を済ませ、一路トヨタ博物館へ。

海沿いを走り何とか（下道だったので結構時間掛かっちゃいました）到着。

今回、ここに来たかった理由は展示されている初代プリウスを見たかったのとここのレストランのカレーです

トヨタ博物館のホームページにも展示車輌として初代プリウスが出ております
それでは早速館内へ

展示車輌は２Fの1950年代までの車輌と３F1950年代から現代までの車輌に分かれております。

こちらは1926年ブガッティタイプ35Bと1947年シチリア202クーペ。

続いて３Fの1950年代～現代までの車輌を見学。この辺りになると見慣れた車輌も見られますね

やはりイタ車は外せません。アルファロメオGT1300ジュニアとフェラーリ512BB。

子供の頃憧れたアウディクワトロ。懐かしいです。

レクサスLFAのプロトタイプも展示されておりました。
他にもトヨタ2000GTとか貴重な車輌もいっぱいありましたよ。

そして今回の目的の1台である初代プリウス。

博物館に展示されてるだけあってピカピカです
うちのプリウスと同色ってのも嬉しいですね。

念願の初代プリウスを見た後は文化館へ移動しクルマ文化資料室とレストランへ。

クルマ文化資料室ではカーマスコットやカーバッジをじっくりと見学。
そして2つ目の目的であるレストラン『AVIEW』でカレー（辛口）をいただきました
カレーはじっくり煮詰められた口当たりの良いカレーで具もしっかりと煮込まれ美味しくいただきました

最後にミュージアムショップでお土産用のカレーを購入。

野菜カレーのパッケージはナント初代プリウスじゃありませんか
これは買うしかないですね。

博物館を後にし駐車場へ向かうと・・・
私のプリウスをカメラに収めてるお方が

同じ初代プリウス（しかも同色で初期ロット）オーナーの方でした
そんな出会いもあるんですね

思いつきで急遽出掛けたトヨタ博物館でしたが楽しく過ごす事ができました。
今度はもっと時間を掛けてゆっくり見たいと思います









  

今回のお車はアウディS8です。

エンジンは迫力の5200ccV10の450馬力

初期メンテナンスで油種類は交換済みですので今回の作業は最小限。
まずはサイドスリップ測定。
国産車はハブボルトがM12なのですがアウディはM14
変換ボルトを作って測定します。

直進安定性を高める為に少しトーアウト気味の設定だったようです。
今回は範囲内なので調整はせずそのままにしました。（前オーナー様が時間を掛けてアライメント調整済みとのこと）

そしてこのお車。社外のOZホイールが装着されており前後ともホイールの形状もあってちょっとフェンダー出ているような・・・。

タイヤ・ホイールのはみ出しは検査員が目視でチェックするので対策。
（画像ははみ出し気味に見える角度で撮影してます。）

前後ともホイールとベルハウジングとの干渉を防ぐ為に10mmのスペーサーが入っていたので取り外してみます。

画像のように前後ともフェンダー内に収まりましたが・・・
フロントはベルハウジングにホイール一部が干渉
リアはロングハブボルトを短めのハブボルトに交換してこちらはOKでした

スタンダードなS8なら干渉は無いようですがこのお車はカーボンブレーキが装着されていてベルハウジングに干渉するようです
仕方が無いので最終手段のフェンダーアーチモールを装着。

仮止めして長さと形状をフェンダーに馴染ませます。
リップスポイラーやグリルがブラック塗装されているので後付けモールも意外と違和感ありません

続いて車台番号＆原動機打刻位置の確認。
輸入車の場合、結構見え辛い（見えない）場所にあることが多いです

原動機の打刻はかなり見易い位置にありましたが・・・車台番号は運転席シート下に隠されておりました

車検準備を済ませていよいよ陸運局へ持ち込みます。
予約サイトでは午前中は満車の表示でしたが意外と空いていて一安心。

しかし光軸調整にちょっと時間が掛かり見事に目の前で午前の休憩時間に突入。
ここで15分のロスタイム

その後は最低地上高も無事にクリアし検査は無事合格

最後にフェンダーアーチモール装着状態の1枚
意外と気にならないと思いませんか？

最終的にはフェンダーアーチモールを外して無事に終了です








  

スバルR2がエンジンオイル交換でご入庫です。

以前R1が欲しい時期がありましたが・・・R2もなかなかのデザインかと

サイドのウインカーからドアノブに続くラインとか良い感じです。

形的にはR1が良いのですが、R1にはMT設定が何故か無いのです
まあスーパーチャージャー付きはCVTしか設定が無いのでMTだと非力なNAエンジンになってしまいますが代車としてなら十分かと

そんな事を思いつつ・・・作業開始。

走行距離も10万キロに達しオイル消費＆滲みも出てきているようですね。

前回の交換からそれ程走っていないようですが排出されたオイルは汚れておりました
もちろん、オイルフィルターも交換です。

エンジンオイルはQ's Lubricantsをチョイス。
made in JapanのオイルでR2が少しでも元気を取り戻せればと思います
ご依頼ありがとうございました。  

ブレーキパッドメーカーのIDIさんから鈴鹿サーキット走行会のお知らせをいただきました

鈴鹿サーキットは富士スピードウェイトは異なりコーナー数も多くチャレンジングなコースなので走り甲斐がありますよ。

参加費用は２４，０００円ですが入場料・計測付きなので比較的リーズナブルかと思います。

もちろんサーキットライセンスが無くても参加可能です

また軽自動車のみの走行枠もあります。

軽自動車だけですので気兼ね無く楽しめますよ～

軽自動車だけの鈴鹿サーキットでの走行会は珍しいと思いますので軽自動車オーナーの方チャンスですよ。

F1も行なわれる鈴鹿サーキット国際レーシングコースをこの機会に走ってみては如何でしょうか？

各詳細は下記にてご確認下さい。

■軽自動車以外
開催日：２０２０年１２月１日（火）
参加費用：２４，０００円（入場料・計測込み）
受付時間：１１：００～１１：２５
ドライバーズブリーフィング：１１：３０～
走行時間：１３：００～１４：００（２周の完熟走行を含む１時間）

■軽自動車
開催日：２０２０年１２月１日（火）
参加費用：２４，０００円（入場料・計測込み）
受付時間：９：００～９：２５
ドライバーズブリーフィング：９：３０～
走行時間：１０：３０～１１：３０（２周の完熟走行を含む１時間）

みなさんも是非この機会に鈴鹿サーキットを走ってみませんか？
参加申込みお待ちしております






  

今回のお車は定期的にメンテナンスでご入庫いただいておりますアルファロメオ159です。

走行距離も多くなり足回りの異音が気になってきたようです

エンジンは2200ccのJTSなので直噴特有のオイル汚れで赤だったオイルが・・・

画像のように茶色に
これで前回の交換から3,000Kmの状態です。

エンジンオイルはspeedHeartさんのFormula Stoic

現在はオイル消費も無く良好な状態を保っております。
これからも定期的なメンテナンスでこれからも159を楽しんでいただきたいと思います

そして・・・
昨シーズンの雪不足＆コロナの影響で走行距離が伸びなかった我が家のデリカD5
走行距離は伸びないものの最近燃費が落ちてきたのでオイル交換をおこないました。

まだまだ暑いですが今シーズンのスキーに向けて選んだオイルは・・・
speedHeartさんのFormula Stoic 0W-20

今までは5W-30～5W-40を使用してましたが0W-20をチョイスしてみました。

約1年3,000Km弱を走行したオイルはこんな感じ。

色は若干赤みもあり粘度もまだまだ大丈夫そうでしたがやはり定期的に交換したいですね。

新しいオイルは鮮やかな赤。やはり新油は良いですね

オイルを注入しエンジン始動した直後
エンジンの吹け上がりが軽いのを実感

今までFormula Stoic 5W-40とFormula Stoic CVTFの効果で遠出ではカタログ燃費を1Km/L以上上回る燃費ですが0W-20でどのぐらい燃費が変わってくるかも注目ですね。

燃費とフィーリングはまたお伝えしたいと思います



  

お預かりしておりますルーテシアの車検ですが・・・
車検当日の朝ナンバー灯が切れました

片側が切れたという事はそのうち反対側もという事で両方交換

そして国産車と違って分かりづらい原動機打刻と車台番号はこんなところに

原動機打刻位置は説明書に記載されてますが車台番号の位置は記載されておりませんでした
カーゴルームにあるなんて・・・普通分かりませんよね

そんなこんなで・・・陸運局へ

それ程混雑も無く、30分程で検査ラインへ入場できました
検査の方は問題なく無事に終了

車検は無事に終わりましたがミッションの不具合は完全な解決には至っておりません。
その訳は・・・気になる過去のリコールが1件。

インプットシャフトシールの不具合で漏れたミッションオイルがクラッチに付着しクラッチの滑りが発生するというもの。

お客様のお車のリコール対策済みステッカーにはこのリコール対策済みステッカーはありませんでした。

ミッションとクラッチの繋ぎ目はこんな感じ

リコール対象外というのであれば仕方が無いですが・・・
あとはディーラーの判断次第ですね。

対象か対象外かの判断は目視で分かるのでしょうか





  

先日からお預かりしているルーテシアの部品が入荷しましたので作業再開です
まずはエアフィルターの交換。

新旧比較ですが汚れは歴然ですね

続いてミスファイアが検出された点火プラグも交換します。

先日のイプシロン同様、ルーテシアもあまり代替プラグが存在しません
純正のNGKから今回はチャンピオンにスイッチです。

続いてエラーが出ていたブーストプレッシャーセンサーも交換。

プラグ＆センサー交換でエラーも検出されなくなりエンジンの吹け上がりもスムーズになりました

部品交換が一段落したら今度は車検に向けての整備に取り掛かります。
まずはブレーキフルードの交換から。

右が新しいフルード、左が2年間使用したフルードです。比較すると劣化状態が分かりますね

タイヤを外して足回り系のブーツやゴムブッシュをチェック。

タイヤも前後ローテーションします。
ちなみに上がフロント、下がリアタイヤです。

タイヤ＆スペアタイヤの空気圧を調整し本日の作業は終了。
あとは書類を作って来週の検査にのぞみたいと思います





  

お預かりのルーテシアの作業をしつつ・・・

今回のお車はクラウン・ハイブリッドです。
こちらのお車にTVキャンセラーを取り付けます。

まずはオーディオ横のサイドパネルを取り外します。

嵌め込み式ですが傷がつかない様に丁寧に取り外し。
外すとモニターとDVDユニットを固定している6本のボルトが出てきます。

パネルに傷がつかないように養生してからユニットを引き出します。

モニター部分そのままにユニット裏にアクセス。

ユニット裏のハーネスにTVキャンセラーハーネスを取り付けます。

TVキャンセラーハーネスがこちらです。

ハーネスはユニット裏の16ピンに接続しハーネスからの配線を1本メインハーネスに繋ぎます。

ロックを解除し確実に配線を繋いで配線作業は終了

最後に動作確認して走行中（駐車ブレーキ解除中）TVが映るか確認。

動作確認が終わったらパネル等を元に戻して作業完了です



  

先日やっとイプシロンが復活しお客様への引渡しが完了しましたが・・・
今度はルーテシアがトラブルでご入庫です

お客様のお話ではチェックランプが点灯し2～3速までしかギアが上がらず車速が出ないとの事でした。
しかし入庫した時はチェックランプは消えとりあえず走れる状態に

とりあえず簡易テスターでエラーチェック。
前回も探しちゃいましたがOBDの端子はこんなところに・・・。

まあこの以外にもミスファイアとかいろいろとエラーが

ブーストプレッシャーセンサーとシリンダーのミスファイアを検出しているのでチェックします。

プラグは新車時から無交換のようで交換した方が良さそうな状態、そしてセンサーはブローバイでオイル塗れでした

エラーを一度消去し走ってみたところ短時間では問題なかったのですが・・・
不具合の状態を確認する為に少し距離を伸ばすと

出ました！

不具合が

アクセルを多めに踏み込み3速ぐらいまでスムーズに変速＆加速をしていましたが一瞬クラッチの滑りのような感覚があった後にチェックランプ点灯
その後シングルクラッチのセレスピードのようなゆっくりな変速に切り替わり3000～3500回転ぐらいまで回らないと変速しません。
しかもエンジンの吹け上がりもゆっくりになってしまいました

お客様が言ってた状況はこれですね。
症状が出たのでこれから原因を調べていきたいと思います。