WALK ON AIRのお気楽Blog

今回は先日のF54クラブマンが再びご入庫

前回のご入庫前にハイフラ症状が治まったとの事で接点調整のみ行ったのですが・・・

まずはドア側のウインカーを再点検。

バルブの接点が減っていたので交換して様子を見ます。
ドア側のウインカーバルブは普通のバルブなんですよね

接点清掃やグリスアップをして再度組付け。

動作確認すると今のところ問題無し。
バルブ切れなど原因がはっきりしていれば簡単なのですが・・・

前回のお渡しから数日（距離にして40Km）で再発していたようです。

原因究明の為、実走確認で50～60Km走行しましたが症状でず
原因特定までかなりお時間や手間を要する場合もありまして・・・その辺もお客様にもご理解いただけると良いのですが

と思い戻った直後にハイフラ症状発生
症状が出ている状態でウインカーランプを再点検すると原因が分かりました

前回はドア側のカプラーの接続の緩さが原因でしたが今回はバンパーコーナーランプの接点でした
本来ならばバンパーコーナーランプを新品交換したいところですが新品は片側2万円
中古でも半額の1万円前後でした。（中古の場合、同様に接点不良を起こしてる部品の可能性も）

今回はオーナー様と相談し焦げた接点を清掃して様子を見ていただくことに。

バンパーコーナーランプのバルブは高価なのでバルブ切れじゃなくて良かったです
ちなみに純正バルブ（社外品は見つかりませんでした）は1個7～8,000円だったかと

今回はこれでハイフラ症状は直りましたが次回の様子によっては部品交換が必要かもしれません。
車は消耗品の塊ですので仕方が無い事なのですがトラブルは少ない方が良いですね。

再度のご入庫ありがとうございました。

  

今回はバモスのメンテナンスその②です。

左が暫定的に装着したエアフィルター（中古のクリーナーボックスに付いていた物）
右が新品フィルターですが古いフィルターには油っぽい汚れが付着。

新しいフィルターをセット。

汚れが付着している部分に繋がるホースへ簡易的なフィルターを装着し汚れの原因を見ることに

続いて前回ショックアブソーバーのブッシュを交換しリアのカタカタ音が軽減しましたが・・・
今度はフロントのカタカタ音が気になるようになってしまいました

アッパーマウントもヘタリがあると思いますがテストし易い部分からチェック。
まずはスタビライザーリンク。スタビライザーブッシュは初期メンテナンスで交換済み

スタビライザーリンクはちょっとジョイントブーツ部分が潰れているような・・・

左右のスタビライザーリンクを取り外して走行チェック。
気になっていたコトコト音がほぼ消えました
ただスタビライザーリンクを外すとコーナー進入時のロールが大きく取り外しはオススメできません

そこで新しいスタビライザーリンクを発注。
こちらが取り外したリンク。

新旧比較。右が新品です。

アップでもてみるとゴムブーツは劣化してますが大きく破損しているようには見えません。

新しいスタビライザーリンクを装着したら再びコトコト音が出るんじゃないかと心配もありましたが・・・
コトコト音も無くなり快適になりました
  

前回のF54クラブマンの続きです。

ヘッドライトは前日に取り外し済

破損したエンジンマウントを外していきます。

摘出したエンジンマウントは赤丸の部分が切れてオイルも噴出しておりました

新旧比較。ゴムの位置が新品と比べ下がってますね。

マウント裏側のオイルの入っている部分はスカスカでした

漏れたオイル汚れを清掃。

エアコン配管に注意しながらマウントを取り付けます。

ヘッドライトを取り付け。

インナーフェンダー等を組み付けエンジンマウント交換は終了です

続いてリアブレーキパッドセンサーの交換。
こちらが新品のパッドセンサー

パッドセンサーは取り外し済みでしたので新しいセンサーを装着。

車検も近いので作業ついでに下回り等も点検し、最後に診断機でエラー消去をして作業は完了です

今回も作業のご依頼ありがとうございました。
10月の車検のご入庫お待ちしております  

今回のお車はF54ミニ・クラブマンです。

当店にて1年落ちでご購入いただいたお車
リアブレーキ警告灯、ウインカーハイフラ、前倒しでエンジンマウント交換でご入庫です。

まずはリアブレーキの残量ですが問題無し。

サービスインジケーターをリセットしてみるものの失敗。（診断機でもセンサー不良を検出）

そしてよく見てみると・・・センサーが断線

根元から配線が切れちゃっておりました。
熱が原因なのかは不明ですがこれではリセットできません
こちらは新品のセンサー発注しました。

続いては左ウインカーのハイフラ症状。
リアウインカーはバックドアとバンパーにあります。
バックドア側のユニットを確認。

焼け等はありませんがカプラーが若干緩いので接点を調整し様子を見てもらうことに。

エンジンマウントはお決まりの右側。
マウント内のオイルが出ちゃってますね

とりあえずヘッドライトを取り外してお盆休みの関係で部品入荷待ちで本日はここまで

  

今回のお車はBMW2シリーズグランクーペです。

当店を通してディーラー中古車をご購入いただきクリーニングでご入庫です。

細かい箇所の汚れが気になるようで・・・

カウルトップやゴム部品の裏側に土の蓄積が

まずはエンジンルームやカウルトップの土汚れをスチームで飛ばします。

外せるゴムパーツは外して下側も洗浄。

ボディはご購入から2か月ほど経過してますので細かい傷もありこちらは磨きで消していきます。

細かい傷なので画像では見えないですね

ドア裏やボンネット裏も傷や汚れもきれいに。

そしてワックスで仕上げます

ボディももちろん手掛けのワックス。

ワックスの粉を水洗いで落とし撥水洗車。

エアーで水を飛ばし暫し乾燥。

サイドシルやトランクルームの淵やトランクゲートの裏側もワックスで仕上げます

もちろん給油口や

マフラーカッターなど細かい箇所も磨きます

ドア内側やピラーなども最終チェック＆仕上げ。

エンジンルームも艶出し仕上げできれいになりました

カウルトップも復活。

最後に車内清掃＆タイヤ・ホイールを仕上げてクリーニング完了です
新車登録から約1年経過したお車ですので新車状態とは言えませんが満足いただけると嬉しいです。
今回も作業のご依頼ありがとうございました
  

今回のお車はジャガーXKRです。

前回、工具の不具合で中止となってしまい・・・再度ご入庫いただきました。

まずは位置の再確認。
赤丸で囲ったのがフィラーボルト。

見えるのですが手が入らず・・・近いようで遠いです

今回はオーナー様が入手した工具を駆使して再チャレンジです。
特殊工具が存在するのかそれともデフを下さないと交換できないのか
何とかフィラーボルトを緩めることができました

デフオイルはポンプで排出。

抜けたデフオイルは約1.6リットル。

排出されたオイルは交換歴は不明ですが鉄粉が混ざってギラギラしてました

使用するオイルはこちらのようでオーナー様がディーラーで購入しご用意いただきました。
パッケージは見るかぎりミッションオイルのようです

新油をポンプで注入し約1.7リットル入りました。

さてオイルは入ったもののフィラーボルト装着は手が届かないのでなかなか大変

フィラーボルトを締め、漏れ確認のテスト走行を終えマーカーで印をして作業終了

まあデフオイル交換の効果は？ですが排出されたオイルの色を見るとやはり交換した方が良いかと。
今回のテスト走行で今までとの違いが・・・
出足がグッと良くなってるじゃないですか

オーナー様のスロットル調整？エンジンオイル交換？スーパーチャージャーオイル交換？とにかく良くなっておりビックリしました

デフオイル交換もオーナー様には満足していただけたようで良かったです。
今回も作業のご依頼ありがとうございました  

今回は当店のバモスです。

以前、比較用に購入したリアショックアブソーバーブッシュに打ち替えようと思います。

本当はホンダZのリア周りのコトコト音を解決したく購入しましたが・・・
バモス用のショックアブソーバーブッシュは径は近いのですが幅が足りず使用できず
ちなみにホンダZ用のブッシュは既に廃板で入手できません

まずはバモスのリアショックアブソーバーを取り外し。

大きな不具合も無いのでブッシュは問題なさそうですが交換します

そしてブッシュを打ち抜きます。

新品のブッシュは長期在庫なのか白い粉がふいていました

ブッシュの新旧比較。

右が取り外したブッシュ、左が新品です。見た目も大差ありません。

無事にブッシュ打ち替え完了

そしてショックアブソーバーも組付け完了しました。

続いて以前から気になっていた前オーナー装着のダイレクトエアクリーナー。
汎用品を装着しているようで低回転のトルクがありません

純正クリーナーケースはありませんので某オークションで中古を購入。（部品より送料の方が高いとは）

中古品でしたので汚れていたのでできる限り洗浄。

とりあえず装着しました。
中身のエアフィルターは汚れが激しかったので新品を発注しました。
これで低速トルクが増し走りやすくなると良いなぁ・・・。
  

今回のお車はBMW525ツーリングです。

このところ乗る機会が減り久しぶりのエンジンオイル交換でご入庫いただきました。

エンジンオイル排出。

前回交換から2,500Km弱走行ですが1年経過したオイルは臭いますね

ついでに下回りをチェック。

エンジンオイルはFormula Stoic5W-40をチョイス。

ちょっと気になったタイヤ空気圧ですが・・・2.1キロしか入っていませんでした

空気圧低下はタイヤの編摩耗はもちろんですがバーストなどのトラブルにも繋がりますので乗る機会が少なくても定期的に点検をしましょう

空気圧を調整し今回の作業完了です。
今回も作業のご依頼ありがとうございました  

毎日暑い日が続いており・・・夏本番
人間にも厳しい季節ですが車にも厳しい季節です

お盆休みを前にみなさんエンジンオイル交換でご入庫です。

まずはトヨタ・ノアから。

エンジンオイル排出。

気付いたら交換時期を過ぎていたそうです

エンジンオイルはQ's Lubricantsの5W-30をチョイス。



続いてのお車は日産・マーチ。

こちらはお仕事で使っているお車です。

走行距離も19万キロに近付き前回から粘度を0W-20から5W-30に変更。

お仕事で毎日使われるお車なので日頃のメンテナンスは大事ですね。

今回も作業のご依頼ありがとうございました  

今回のお車はスバルWRX・S4です。

当店にて中古でご購入いただき６ヶ月ごとのスパンでのエンジンオイル交換でご入庫です

エンジンオイル排出。
前回交換から約3000Km走行。

直噴エンジンなので排出されたオイルは黒いです。（うっすら赤味もあるかなぁって感じですね）

今回はオイルフィルターも交換します。

エンジンオイルはFormula Stoicをチョイス。

そしてエンジンオイル同様、speedHeartさんの燃料添加剤も気に入っていただいてます
注入後、気になっていた白煙？が収まったとのお話でした。

ご購入から約10,000Km。お車も気に入っていただいており嬉しいです

今回も作業のご依頼ありがとうございました。

※お盆休み期間も作業受け付けております。
　お出かけ前のエンジンオイル交換やタイヤ・ブレーキパッド等の交換、パーツ取付やメンテナンス等ご希望の作業があればご相談ください。
　（仕入れ先がお休みで部品入荷が不可能な場合はお受けできない場合がございます。）
　
  

今回は前回に引き続きVOXYの車検です。

エンジンオイル交換からスタートです。

エンジンオイル排出。

ちなみに10,000Km走行しオイル量はゲージの半分以下
そして廃油は・・・臭かったです

オイルフィルターも交換します。

エンジンオイルはQ's Lubricantsの0W-20をチョイス。
次回オイル消費が多いようなら粘度や銘柄は要相談ですね。

ナンバー灯交換。

レンズ部分を外すのに少々コツが必要です。

リアワイパーゴムの切れを発見

こちらはオーナー様に確認して交換となりました

準備を整え・・・翌日陸運局へ
その前に朝一番で光軸調整。（開店前から並んでおりました）


検査開始前なので陸運局の駐車場はガラガラ。

しかし検査開始前には並んでおりました

検査は問題なくクリア
日頃のメンテナンスを怠ると車検時に交換部品が増え車検費用が高額になることも・・・。
ブレーキやタイヤ、油脂類など走行に関わる不具合もありますので定期的なメンテナンスをおすすめ致します。

今回もご依頼いただきありがとうございました