カングータイミングベルト交換

最近ちょっとブログ更新が滞っておりましてスミマセンicon10

今回はちょっと苦労したカングーのタイミングベルト交換です。
カングーもアルファロメオ同様、国産車のようにマークが存在しませんface07
まずは手始めに右タイヤ＆インナーフェンダー、バンパー、グリルを取り外します。


そしてカム位置を固定するＳＳＴ装着の為に吸気ダクトを外します。
カム位置固定のＳＳＴはカムの後ろ側に装着します。


タイミングベルトカバーを外してみると10年4.3万キロのタイミングベルトにはヒビが入っておりましたface08


ドライブベルトは更に酷い状態でしたface08face08face08


今回の交換パーツはタイミングベルト＆テンショナー、ウォーターポンプ、ドライブベルト＆プーリー、クランクプーリーボルト。
やはり輸入車は一筋縄では行かず・・・ベルトカバーやウォーターポンプを外すのも苦労が絶えませんface07

一通り組み付け、クランクプーリーボルトを締め付けようとすると・・・空転しておりますface08

クランクを止めるボルトも装着しているので何故？？？
しかしこの空転でタイミングがバラバラにicon11

このままではバルブを突いてしまいます。
いろいろ考えた結果、カムカバーを取り外しカムをフリーにしてタイミング調整をすることにしました。
早速カムカバーを取り外す為にインテークやスロットル等を外していきます。


やっとカムカバーに到達icon10
カムはカムカバーボルトで固定されています。国産車では考えられないですね。


カムをフリーにし、クランクを回して1番上死点を出しカムをセット。
これで位置だしをして再び組んでいきます。
タイミングベルトを張り、クランクを回すと無事に回りましたicon22

ここまで来たらあとは組み付けるのみ。

ドライブベルトを組み、カバーを付け、クーラントを補充しエンジン始動icon17
タイミングも問題なく軽快にアイドリング。
苦労しましたが無事にタイミングベルト交換が完了しましたface02

  
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2017年02月26日 Posted by masa156 at 09:44 │Comments(0) │作業│ルノー

日産モコ　オルタネータ交換

先日、中古のＩＳＣＶとＥＣＵに交換しましたワゴンＲ（ＭＨ２１Ｓ）のその後ですが・・・
数日テスト走行をしてエンスト症状はおさまったのでお客さまへ納車となりましたface02
アイドリングはエンスト症状が出ていた時よりも５００回転ほど高いですが安心して走れるようになりましたicon22

続いての入庫は日産モコ。
エンジンルームから異音という事でお預かりしましたが、どうやらベルト周りもしくはオルタネータからの異音のようですicon10
とりあえず修理費用の安いファン＆クーラーベルトの交換で入庫予定でしたが異音が大きくなったとの事でお客様の希望で急遽オルタネータ（リビルト）への追加作業もご依頼いただきましたface08

こちらが今回手配したリビルトオルタネータ。

外観も新品？って感じできれいに仕上がってます。

まずはベルトの取り外し。

ベルトの取り外しは比較的簡単でした。
取り外したベルトは･･･クーラーベルトはプーリーの錆でオレンジ色に。
そしてファンベルトはひび割れでボロボロでしたface07
異音の根源がベルトじゃなかったとしても交換して正解でしたねface02

次にオルタネータの交換ですが・・・

オルタネータ自体の取り外しは問題無かったのですが、外したオルタネータが下からも上からも抜けませんface07

調べた結果・・・右のドライブシャフトを抜き、マフラーの接続ボルトとマフラーゴムを外しマフラーを寄せないと取れないらしくface08

予想以上に面倒でしたicon10

奥がやっと外れたオルタネータ、手前がリビルト品。

外したオルタネータはやはりベアリングが渋く、こちらも異音の原因だったようです。

その後は取り外して逆手順で組み上げ、ドライブシャフトの取り外しで抜けてしまったＡＴＦを補充し作業終了となりましたface02

  
タグ ：モコ　オルタネータリビルトオルタネータ日産モコモコ　オルタネータ交換


2017年02月12日 Posted by masa156 at 10:20 │Comments(0) │作業

ワゴンＲエンスト修理

さてワゴンＲのエンスト修理ですが・・・
費用が掛らないようにいろいろ試してみましたが、ＩＳＣＶの動きがたまに変な時があり中古のＩＳＣＶに交換してみる事に。
中古部品を探しているとＩＳＣＶのみで４～８千円程度、ＩＳＣＶとＥＣＵのセットで６～数万円で流通しておりました。

スロットルやＩＳＣＶの清掃、プラグ交換もしてますし、ハーネスや接点の清掃も行いやはりあとは部品的な不具合ではないかとface07
メーカーにＥＣＵの適合品番を確認してＩＳＣＶとＥＣＵの適合するセット品を購入。

届いた中古部品はこちら。

スロットルバルブは走行距離が多いので結構汚れていたのでＩＳＣＶのみを使用することにします。
取り外したＩＳＣＶと中古部品のＩＳＣＶを見比べると初期の長さが異なりましたface08
しかし動作確認で電源を入れた時のストローク量は同じようです。

とりあえずＩＳＣＶを交換。

バルブはネジ3本で固定されてるだけなので交換は簡単です。

そしてＥＣＵの交換。

こちらもボルト3本で固定されておりました。
ＥＣＵ交換時に勿論カプラー清掃も行いましたicon12

部品交換が終わったら初期化を行い暫しアイドリング。

ついでにＣＯ／ＨＣテスターで排気ガスの数値もチェック。ちょっと高めの数値でしたが範囲内でした。

最後にテスターで診断。

エラーも無く、問題無さそうなのでこのあと実走テストですface02
これで症状が改善されれば良いのですがicon10


  
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2017年02月04日 Posted by masa156 at 11:39 │Comments(0) │作業

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