WALK ON AIRのお気楽Blog

昨日、無事に車検が終わった当店の１５６ＧＴＡ
せっかく車検も終わったので本日はドライブに出掛けて来ました。

本日のドライブは川根方面へ。
まずは新東名で島田金谷ＩＣを目指します。

途中、静岡ＳＡでいつものコーヒーを購入し西へ。

今回は先日ＧＴＡ乗りのお客様が立ち寄ったソフトクリームを食べに川根方面へ。

一度大井川を戻り島田側から北上します。

そして目的のお店に到着。

お茶のソフトクリームをいただきました。程良い甘さのソフトクリームに渋みの効いたお茶パウダーがＧｏｏｄでした

そしてその後はあても無く、のんびりと千頭まで北上。

左右に曲がりくねった道を排気音を聞きながらのんびりと。


途中、ＳＬには出会えませんでしたがレトロな車両とパチリ
帰りは金谷経由で牧之原ＩＣから東名へ。
そして遅めの昼食（食べようとしたお蕎麦屋さんが定休日だったので）は牧之原ＳＡの麺屋燕のラーメンです。

今回は『燕背油ラーメン（しお）』をいただきました

たまにはのんびりドライブも良いですよ。
ＧＴＡはサーキットだけでなくドライブでも楽しめます
みなさんも是非１台いかがでしょうか？
  

本日、当店の１５６ＧＴＡの車検に行って来ました
しかし検査に行く直前、ウォッシャーの確認を忘れてチェックしてみると・・・なんとウォッシャーが出ません
しかもモーター音もしません
検査時間が近づく中確認してみるとウォッシャータンクのカプラーが外れてました

カプラーを装着しタンクに水を入れて動作確認。
そして光軸調整に予備検査場へ
光軸はやはりロービームでは厳しそうなのでハイビームで合わせてもらいました。


書類審査を終えて検査ラインへ。
なのでそこそこ混んでいます。

インナーサイレンサーのおかげでマフラーはノーチェック
そしていよいよ検査へ突入です。

排ガスＯＫ、サイドスリップＯＫ、しかしスピードメーターでＮＧ。

ちなみにＧＴＡには４０Ｋｍ／ｈの表示はありません

ＯＢＤからの車速データででパッシングしてもＮＧ・・・。検査員からは後でもう一度やりますという事でブレーキチェックへ。
フットブレーキ＆サイドブレーキはＯＫ。
そしてもう一度スピードメーターチェック・・・今度は何故か合格
多分テスターがヘッドライト位置を認識しておらずパッシングしても感知しなかったようです。こんなの初めてです

下回り検査でも電光掲示板に『クラッチを踏む』の表示が・・・。
セレスピードなのでクラッチペダルは無いのでそのまま放置
結局そのまま下回り検査もＯＫで無事車検に合格です

しかし新しい車検ステッカーは今までよりも大きいのでどこに貼ろうかなぁ・・・。
  

当店の１５６ＧＴＡもついに車検の時期に・・・

マフラーはそのまま車検に通るのですが早朝や深夜はちょっと音が気になります

以前から作ろうと思っていたマフラーのインナーサイレンサーを作ってみました

まあ簡易的なインナーサイレンサーなのでちょっと雑ですがこんな感じに装着。


そうなんです・・・このマフラーは出口の口径が小さく、出口の形状も斜めカットで装着し難いんです
ボルト1本では排圧に負けてサイレンサーが吹っ飛ぶ恐れがあるので上下2箇所のボルトで固定するようにしました

これで少しは音量が軽減できるかと思いますが格好悪いですね・・・  

梅雨入りしたのにが降らず暑い日が続いたり、来週からは再びの日が続くようで・・・

梅雨明けを前にエアコンのメンテナンスは如何でしょうか？
本日もスバル・レヴォーグへのＰＡＣ－Ｐの施行作業のご依頼をいただきました

こちらの商品は冷却能力の向上もありますが濃縮配合した特殊誘導体化合物の働きによりコンプレッサーの抵抗を減らしますのでエアコンのメンテナンスとして１本注入するのも良いかと思います。


※画像はレヴォーグではなくマークＸです。
本日のレヴォーグも吹き出し口温度１１．９℃（日向だったので）が施工後は９．８℃まで低下しました

ちなみにＰＡＣ－Ｐはハイブリッド車＆電気自動車に採用される電動コンプレッサーにも使用可能です。

みなさんも暑い夏が来る前に１本如何でしょうか？
只今、通常施工料４，８００円（税別）が３，５００円（税別）で施工中です。
是非この機会にワコーズさんのＰＡＣ－Ｐをお試し下さい

レヴォーグ様、本日は作業のご依頼ありがとうございました。

  

先日、ちょっとだけですがメルセデスベンツＡ１８０に乗ってみました

エンジンは１６００ｃｃターボにミッションは７速ＤＣＴ。
パワーは１２２馬力、トルクは２０．４キロなのでカタログ上は走りを楽しむにはちょっと非力かな

メーターパネルはこんな感じ。

最近の車はメーターも明るく綺麗ですね。

そしてシフトは・・・

右側のワイパースイッチレバー、国産車で言えばウインカーレバーがシフトレバーなんです
左側のレバーはウインカーとワイパースイッチとなっています。
最初はちょっと戸惑いました

さて走りは・・・
パワーは１２２馬力ですがターボなので通常走行では結構な加速感が味わえました。まあトップエンドまで回していないので何とも言えませんが街乗りでは十分なパワーかと思います。
ミッションの７速ＤＣＴもパドルシフトを駆使すれば気持ち良く走れました  

昨日の車検整備に引き続き、本日は陸運局に持ち込み車検です。
年式も新しいので基本的には問題ありませんが不安はヘッドライト検査ですかね
年式が新しくてもロービームで受からない車も多いですから。


陸運局に到着し書類審査をパスして検査ラインに向かうと・・・微妙に並んでいます
２番の検査ラインが封鎖され、それが原因のようです・・・。

しかも検査員も不慣れなのか１台に掛かる時間がいつも以上に長い
持ち込んだメガーヌも車体番号の位置が分からず検査員がアタフタ


原動機の打刻も教えたにも関わらずなかなか見付けられず・・・

検査員の休憩時間にも重なり時間は掛かりましたが無事に車検は合格です


最後に洗車をして車検ステッカーを貼り換え納車させていただきます

  

本日メガーヌＧＴラインの車検整備です。
お客様からはエンジンオイル交換をご依頼いただき、あとはブレーキオイルとクーラントブースター注入です。


まずはエンジンオイル交換。
オイルはワコーズさんの４ＣＴ－Ｓをチョイスしました。


そしてブレーキオイル交換。
ブレーキオイルは交換時期を越えて茶色くなっています


ブレーキオイル交換をしつつ、前後ブレーキパッドのチェックとタイヤローテーションもおこないました。


パッドは前後ともまだまだ大丈夫ですね
ローターはそこそこ削れて減ってます・・・。欧州車は国産車とは違いパッドとローター同時交換なんてこともしばしば。

最後にクーラントブースターを注入。


明日はテスターを掛けてから車検場に持ち込みです

  

今年に入ってバッテリー交換が続出・・・
当店のボルボ８５０Ｔ５エステートもついにバッテリー交換です。

充電しながら騙し騙し動かしていましたがついに限界に

最近は韓国製の安いバッテリーもありますが今回もボッシュをチョイスしました。


ボルボのバッテリー固定するステーはボルト止めでは無く、はめ込み式でした
こんなんで固定できるのかなぁ・・・とちょっと不安はありますが今までこれで固定されていたので大丈夫でしょう。　


そして今回の本題のワコーズ『プレミアムパワー（ＰＭＰ』です。
こちらは燃料添加剤で価格は１本１，６００円（税別）。

今回は三菱デリカＤ５に注入してみました。

プレミアムパワーは省燃費系燃料添加剤で燃焼効率アップでパワー感向上とともに排出ガスをクリーン化。さらにエンジン内部のフリクションを低減し省燃費に貢献します。プレミアムパワーは従来の燃料添加剤の概念を覆し、燃焼から潤滑まで二段構えに効果を発揮する性能向上剤です。とのこと。
やはりこれは試してみないとお客様には薦められませんので実際にデリカＤ５で試してみました。

燃料は先日給油したばかりなのでほぼ満タン。これにプレミアムパワー１本を注入しました。
注入直後はさすがに混ざっていないと思いますので普通に走行。
その後、バイパス合流やそこそこのペースで走っていると違いに気がつきました
確かにパワー感というかトルクが増したような感じとスムーズに吹け上がる中速域の加速
全開で踏む事はありませんでしたが確かに体感できました。
それ以外に燃費も０．５Km/Lほど燃費計で伸びました。まあこちらは距離的に５０～６０Kmなので誤差の範囲かもしれませんが個人的には満足な結果が得られました。
気になる方は一度試しては如何でしょうか？
プレミアムパワー＆フューエル１、在庫ありますよ

そして定期的にオイル交換に来ていただいておりますワゴンＲさん。

今回も５，０００Ｋｍでオイル交換です。
さすがにまめに交換しているだけありオイルキャップから覗くエンジン内はきれいです
またのご来店お待ちしてますね

  

先日マフラー交換をした１５６ＧＴＡに今度はフロントパイプを取り付けです
お客様持込みのフロントパイプは中古のＡＳＳＯ。

こちらのフロントパイプは最低地上高も考慮されているので当店の車両に付けているアーキュレーとどれだけ違うのかも気になります。

まずは純正フロントパイプを取り外し。
やはり排気系のボルトやナットを外すのは気を使います

新しい年式ならまだしも10年オーバーはねじ切れ易いのでナット一つでもラスペネをかけながらゆっくり動かしていきます

何とか順調に取り外し作業は進んでいましたが・・・リアバンクのフロントパイプのナットがかなり渋い

かなり慎重にナットを外していきましたが１本やはり折れました

折れたスタッドボルトを外すのにドリルとタップを駆使しての修復作業を何とか終えてＡＳＳＯのフロントパイプ取り付けです。

取り付け作業は順調に終了しました

取り付け状態はこんな感じ。結構クリアランスが確保できてそうです。

ちなみに当店の１５６ＧＴＡはこんな感じ・・・（アーキュレー）

比較するとＡＳＳＯの方が排気効率が良さそうですね
今度是非試乗させてもらいたいなぁ・・・。

音はＥＢＮ製マフラーの野太い音が少し和らぎ、高回転はフロントパイプを装着して事により心地良いサウンドになったと思います。
欲を言えば高回転の音量をもう少し大きく高音が出れば良かったんですけどね。
まあ音も大き過ぎず良い感じに仕上がりました



  

本日は以前ヒーター修理でご入庫いただいた昭和のバネットトラックの車検です。

このお車は昭和６２年式なので今年で３０回目の車検になるのではないのでしょうか

コラムシフトの５速マニュアルに歴史を感じさせる細いステアリング



下回りをチェック。大きなオイル漏れや不具合はありませんがシャーシブラックが大量に塗られております
まあこれでは漏れどころかゴム類の劣化も分からないぐらいべったり

前回の交換から１年経っているのでエンジンオイルを交換。


そして、いざ車検場へ

意外と空いていて前には５台ほどしか並んでおりませんでした

検査の方は・・・

サイドスリップ・・・ＯＫ、スピードメーター・・・ＯＫ。
そしてちょっと不安が残るヘッドライトも問題なくＯＫ。
残るブレーキや下回りも一発合格でスムーズに車検を通す事ができました

３０回目の車検も無事に合格です
ご依頼有難うございました。


  

今年は満員御礼で参加できていないABARTH CUPも7月に第3戦を迎えます。
そしてABARTH CUPも通算100回目の記念イベントとしてナント群サイこと群馬サイクルスポーツセンターでのヒルクライム。


これにはちょっと心惹かれますが早くにエントリーしないと募集台数に達しちゃうんでしょうね・・・

クラス分けは１０００ｃｃ以下のＡクラスから排気量ごとＤクラスとスーパー７等の激速車両のＲクラス、そして輸入車以外のＪクラスと６クラスの設定です。
参加費は１５，０００円で昼食付きと意外とリーズナブルです

しかもうちのマシンは今月車検

しかし同じ日にお世話になっているショップさんにカートイベントにも誘われているんです・・・
こちらはレーシングドライバー澤圭太選手監修のカートイベント。

前回も参加しましたイベントで練習走行＋タイムアタック＋１００～１２０分の耐久レースとなっています。

さてどちらに参加となるか・・・。
非常に悩みます


  

昨年末にトルクロッドのボルト折れが発生し何とか応急処置を施し純正トルクロッドを取り付けておりました。


しかし社外の強化トルクロッドを取り付けようとしたところ・・・角度が合わず付きません
そうなんです。純正のトルクロッドはゴムブッシュが柔らかく誤魔化しが出来たのですが社外はシリコンブッシュなので全く逃げがありません。


そこで考えたのがトルクロッドをやめてエンジントルクダンパーの装着です。


とりあえず位置決めの仮組み。

アルミ板で仮のステーを作り固定してみます。これをベースにステーを製作。


試作のステーなのでまあこんな感じで・・・

これで実走テストをして問題がなければ完成です

  

本日はお客様からの持込み作業で１５６ＧＴＡのマフラー交換を行いました
今回は純正で我慢するつもりが周りの影響なのか中古でマフラーを購入

マフラーは当店へ直送され本日取り付けとなりました。
届いたマフラーはこちら↓


江花工業（ＥＢＮ）さんのマフラーです。

中古と聞いてましたが焼けも無く綺麗です。もしかして未使用

さて作業ですが心配していた触媒のボルトは無事にクリア
純正マフラーもリアタイコとセンターパイプの差込がなかなか抜けませんでしたがこちらもクリアして取り外し完了

そして取り付け・・・
触媒とセンターパイプの接合部分でどうしても廃棄漏れがしてしまいます
またマフラー出口もバンパーに干渉
パイプ径もノーマルより細かったので本当にＧＴＡ用と思いましたが、排気漏れはガスケットを挟み込んで対処しバンパーへの干渉はマフラーハンガーを社外の長いタイプに代えて取り付けし収まりました。
取り付け完了したマフラーがこちら↓


音はというとアイドリングはちょっと大きめ（低音で）、２～３０００回転ぐらいは音がやや大きいものの高回転では逆に静かな感じでした。
オーナーさんはもう少し良い音を期待してようですが
ノーマルよりスポーティになったのでとりあえずは満足のようでした

やっぱりアルファを買ったら排気系は交換したくなっちゃいますよね。
私もエキマニもしくはメタルキャタライザーが欲しいです

この度は作業のご依頼ありがとうございました

  

昨夜のも朝には止んだので富士スピードウェイに行って来ました
梅雨入り前に粘度５５番のオイル＆進化剤とダクト付きボンネットの効果を確認したかったので急遽Ｇｏ。

途中、新東名・清水ＰＡでいつものコーヒーを購入。


そして富士スピードウェイに到着です。

さて、ここまではいつもと変わらずですが・・・

パドックに着くと８６＆ＢＲＺがいつも以上に目立ちます。
ピットはポルシェカレラカップカーで混みあってますし・・・


ナント週末に開催されるザ・ワンメイクレース祭に参加するマシンでいっぱいです

ＮＳ－４は８６＆ＢＲＺとヴィッツでほぼ満員。
Ｓ－４はカレラカップのポルシェやフェラーリチャレンジの４５８と８６＆ＢＲＺでこちらもかなりの台数。

とりあえず午前中はメインスタンドやＢコーナーで観戦。

こちらはフェラーリチャレンジ車両。


こちらは８６・ＢＲＺレース車両。ゼッケン８２番は谷口選手。
プロフェッショナルシリーズのマシンも多く、有名ドライバーが沢山走っておりました

とりあえずお昼はレストランＯＲＩＺＵＲＵでチキンカチャトーラをいただきました


午後も結局状況変わらず・・・
最終のＤ枠までＮＳ－４は満員御礼でした。
今回は諦めてプロの走りをＢコーナー＆１コーナーで見学


最後にいつもの山崎精肉店で馬刺しを購入して帰宅しました