WALK ON AIRのお気楽Blog

当店の代車で活躍しておりますプレオＲＳリミテッドも２年が経ち車検となりました。

一際目立つブルーのボディに積まれるエンジンは軽自動車ながら４気筒ＤＯＨＣ＋スーパーチャージャー
しかも４ＷＤに４輪ディスクブレーキ、ミッションはＣＶＴながら７速まであります

さて車検整備の方は前回（２年前）にタイロッドエンドブーツとスタビライザーリンクを交換しているのでブーツ類はＯＫでした

ドライブシャフトブーツ、ステアリングラックブーツも以前交換されているので問題無し

灯火類、ワイパー等も問題無いので検査項目のサイドスリップを調整します。

こんな感じでトーを測定し調整。

最後はテスター屋さんでヘッドライトの光軸を調整してもらい軽自動車協会へ持ち込みます
軽自動車協会の駐車場は混んでるものの検査ラインはガラガラ・・・。

検査もスムーズにパスして今までのたぶん最速で継続検査を終わる事ができました

プレオ号にはまた２年頑張ってもらわなくては
  

このところ連日猛暑ですが今日は更に暑かったようです
埼玉県熊谷ではナント４１．４℃
ちょっと有り得ない暑さですね

そんな中、本日はワゴンＲにナビゲーションとＥＴＣを装着です。

お車は先日沼津まで行って名義変更をしてきたワゴンＲ。
余裕をみて明日まで時間をいただく予定でしたがお客様の都合で本日仕上げに変更

取り付ける商品はこちら。

ケンウッドのナビとパナソニックのＥＴＣ、そしてパネルキットです。

ワゴンＲはパネルが特殊なのでパネルキットが必要になります。

純正パネルはこんな感じ。

パネルを外して純正オーディオを取り外します。

ＭＨ２１Ｓの前期型はパネルは嵌め込みタイプですが後期型はパネル裏に隠しネジが
今回は前期型なので楽チンでした

新しいオーディオパネルにハザードスイッチとクリップを移殖します。

年式が古いのでクリップは破損に注意です

今度はアンテナの配線。

ＴＶ用のアンテナ線４本とＥＴＣのアンテナを仮組みします。

アンテナ線の取り回しができたら今度はナビ＆ＥＴＣの配線です。

サイドブレーキ線と車速信号線も接続しますが・・・

車速信号のカプラーが見当たりません

カプラーはハーネスの束にビニールテープで巻かれて全く見えませんでした。
お陰で手はキズだらけ・・・

ここまで来たらあとは動作確認。

動作確認がＯＫでしたのでナビを組み込みます

パネルを嵌め込みナビゲーションの取り付けは完了


そしてＥＴＣも設置完了


最後にナビの学習＆ＥＴＣの動作確認を兼ねてひとっ走り


あとは内外装を軽く仕上げてお客様待ちです

お客様のご希望どおり夕方までにバッチリ仕上がりました




  

今日も朝から暑かったですね
この暑さではずっと作業していたら脱水症状になってしまいますね

本日は作業の合間に休憩しつつインターネットでブランパンＧＴアジア第８戦を観戦しておりました。

先日、富士スピードウェイに行った時に走ってはいませんでしたがピットに並んでいたあの車両が今日は走っております。

こちらはＧＴ３クラスのポルシェ。

このレースはＧＴ３とＧＴ４の２クラスの混走。
Super GTにちょっと似たレースなんですね
ＧＴ３はSuper GTですとGT300という下のカテゴリーですがブランパンＧＴではGT500クラスの車両に見えちゃいます

だってＧＴ４クラスの車両ってこんな感じで市販車にリアウイングがついた感じの地味な外観なんです。

こちらはＢＭＷ Ｍ４のＧＴ４車両。

こちらがフェラーリ４８８のＧＴ３車両。


分かり易い比較がありました。

左がＧＴ３、右がＧＴ４の車両です。同じＡＭＧ　ＧＴですがこんなに違います。

ＧＴ４車両が２，０００万円ぐらいらしいのでＴＣＲ車両と同じぐらいの価格帯なんでしょうかね？

こちらは以前撮影したアウディＲＳ３　ＴＣＲです。ＧＴ４に比べちょっと派手な外観です。
まあどちらにしても数千万円の代物なんて買えませんから

そして観戦していて気になったのですがコースレイアウトがいつもと違う

通常ではダンロップコーナー後はシケインなのですが・・・

画像のように

シケインの外をそのまま通過

コース図でみるとこんな感じ。

シケイン無しのレイアウトの方が走ってて楽しそうな感じです。
機会があったら走ってみたいなぁ・・・。

来年は時間を作って是非ブランパンＧＴアジアを見に行きたいと思います
  

今日はお客様の名義変更の手続きで沼津の軽自動車協会へ
お車のナンバープレートが富士山ナンバーなので静岡ではなく沼津へ行かなくてはなりません

今年の初めに移転したようでナビでは表示されず・・・

多少道に迷いながらも何とか到着しました。

名義変更も無事に終わり、今度は御殿場に用事があったのでついでに富士スピードウェイへ

富士スピードウェイでは週末に開催されますザ・ワンメイクレース祭りの搬入や練習走行で賑わってました

こちらはＣパドックの８６村。

現在人気のワンメイクレース『TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race』に参戦するチームのテントが立ち並びます。
このレースのプロフェッショナルシリーズには多くのＧＴドライバーが参戦しており熱いレースが繰り広げられ
必見です。

コースでは

レース車両とは異なるマシンも
巨大なリアウイングを付けた謎のＨＫＳ８６。

日産ＧＴ－Ｒ　ＧＴ３も走っておりました

カラーリングもゼッケンも無いのでテスト中なのでしょうか？

積極的に走っていたのが『Lamborghini Super Torofeo Asia』参戦のマシン。


最後は『TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race』の谷口選手のマシン。

Ｓ－４クラスはランボルギーニと８６・ＢＲＺのプロフェッショナルクラス車両、ＮＳ－４は８６・ＢＲＺのクラブマンクラス車両でほぼ満員御礼状態の大盛況ぶりでした。

残念ながら『Blancpain GT Series Asia 』のマシンは搬入のみで走行はありませんでした

こちらはＧＴ４クラスにエントリーのＢＭＷ Ｍ４ ＧＴ４

こちらはフェラーリ４８８ ＧＴ３

他にもアウディＲ８や日産ＧＴ－Ｒ、ポルシェもピットにおりました。

７月２１・２２日に富士スピードウェイで開催されますザ・ワンメイクレース祭りは２１日（土）が入場料１，０００円、２２日（日）が２，０００円で駐車料金は無料。
開催レースは下記のようになります。

７月２２日（土）
Lamborghini Super Torofeo Asia 2018 Rd.4（予選・RACE1決勝）
TGR Netz Cup Vitz Race 2018 関東シリーズ　第3戦（予選・コンソレーションレース）
Blancpain GT Series Asia 2018　Rd.7　（予選・決勝）
TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2018　

７月２３日（日）
TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2018　第5戦　クラブマンBレース（決勝）
TGR Netz Cup Vitz Race 2018 関東シリーズ　第3戦（決勝）
Lamborghini Super Torofeo Asia 2018 Rd.4（RACE2決勝）
TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2018　第5戦　クラブマンAレース（決勝）
Blancpain GT Series Asia 2018　Rd.8　（決勝）
TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race 2018　第5戦　プロ（決勝） 　　　　　
Audi A1 Fun Cup　特別戦　（エキシビションレース）

皆さんも是非この機会にサーキットに足を運んでは如何でしょうか？


  

灼熱の３連休はみなさん如何お過ごしでしたか？

私は連休最終日に富士スピードウェイで開催されました『アルファロメオチャレンジ』を観戦に行って来ました

しかし午前中の時点で既に３０℃オーバー


ボンピンを塗装した１５６ＧＴＡをメインスタンド裏でパチリ

せっかく富士スピードウェイに来たので走りたかったのですがこの日は貸切状態でスポーツ走行の設定はありませんでした

イベントの方は・・・

暑さのせいなのか？ドライバーの認識不足なのかダブルチェッカーや赤信号でのコース進入などミスが目立ちちょっと残念でした
レース進行の妨げにもなりますのでマナーはしっかり守りましょう。


さて連休も終わり、定期的にメンテナンスで入庫いただいてるソリオをお預かりしてエンジンオイル＆ＣＶＴオイル交換です。

エンジンオイルは５，０００Ｋｍ、ＣＶＴオイルも２０，０００～２５，０００Ｋｍで交換しているので１３万キロを超えても大きな不具合はありません。
やはり日頃のメンテナンスは重要ですね

まずはエンジンオイル交換。


そしてＣＶＴオイル交換。


ＣＶＴオイルはワコーズＣＶＴＦ－ＰＳを使用しております。

作業が終わったらテスターで車両診断。

エラーのログもなくソリオの健康状態も良好です

タイヤの空気圧調整、下回りの目視点検をして最後に洗車＆タイヤワックスで仕上げお客様に引渡し。

そして夜・・・

お客様からがあり

やっぱりオイル交換すると走りが違うねって嬉しいご連絡がありました

喜んでいただけるとこちらも作業をした甲斐がありますね。
また今後とも宜しくお願い致します






  

連日厳しい暑さが続きますね

今日は暑くなる前の早朝にひとっ走りして来ました
もちろん近場の日本平パークウェイ。

まだこの時間は窓を開ければ涼しい風が入ってきます

山頂駐車場には多くのバイクと国産車がチラホラ・・・。

以前はよく仲間で週末の朝上ってましたが最近あまり来てませんでした。

ボンピンをシルバーで塗装したのでとりあえず一枚パチリ

ボディ同色じゃありませんがとりあえず少しはボンピンが目立たなくなったかな

とりあえず山頂駐車場でコーヒー（もちろん自販機）で一服の後帰宅となりました
  

今日も朝から気温が上昇
富士スピードウェイの気温もナント３０．９℃

路面温度は５５℃オーバー

先日、タイヤを新調したので走りたいとは思うんですが・・・さすがに富士スピードウェイで３０℃オーバーはマシンもドライバーも厳しいです

路面温度も５６℃なのでタイヤも労わりたいのでもう少し気温が下がった時を狙おうかと

そんな中、３連休の最終日は富士スピードウェイでアルファロメオチャレンジ関東第３戦が開催されます
ちなみに１６日の予想気温は３５℃

以前、真夏のアルファロメオチャレンジに参戦したこともありますが決勝の８周は結構厳しかったです

マシンは以前乗っていた１５６ツインスパーク・セレスピード。

アルファロメオチャレンジに参加＆観戦の皆さん、熱中症には気をつけましょうね  

昨日も暑かったですね
今回作業のお車は初代ミラes。

こちらのお車にＥＴＣ車載器を取り付けます。

ＥＴＣ車載器は事前にセットアップ済み。
まずはピラーの内張りを外してアンテナを仮組みします。

簡素化された内装なので比較的簡単に取り外せますが破損には十分注意して作業を進めます。

アンテナ線はフロントウインド上を通りピラー内側から本体へ


電源はシガーライターの電源からいただきます

この辺も内装が簡素で楽ができました。

本体はお客様と相談してセンターの小物入れ横に設置。

動作確認もＯＫ。

最後に不具合が無いか実走チェック。

無事にアンテナも認識しゲートもＯＰＥＮ
早朝の高速道路を走って来ました





  

先日、2019年の富士Super Tec24時間レースの開催が発表されました

富士スピードウェイでは50年ぶり、そして国内でも10年ぶりの24時間レースはスーパー耐久シリーズとしては異例の大会3日間で延べ35,000人が来場
そして早くも嬉しい事に2019年の開催のアナウンスです

2019年
5月31日：フリー走行・予選
6月1日15時：24時間レーススタート
6月2日15時：24時間レースゴール

コースサイドでテントを張り、バーベキューを楽しみながらの観戦


普段見ることができない幻想的な風景


そして24時間を走りきり感動のゴール


みなさんも是非サーキットに足を運んで体験してみて下さい




  

昨年終わり、セレスピードのトラブルから開放されたと思った矢先に起きたクラッチトラブル

結果はレリーズベアリングの破損でしたがこの時に修理と同時に考えていたのがセレスピード改ＭＴ化。
現在はクラッチカバー＆ディスクとレリーズベアリングの交換で復活しておりますがやはりＭＴ化にはちょっと未練が。

セレスピードもトラブルが無ければ多少低速時のギクシャク感はありますがシフトダウン時にブリッピングも気持ち良いですし、移動時は手元でアップダウンできるので結構快適なんです
しかしサーキットでのタイムを考えるとシフトアップ時のタイムラグやギアの飛ばしが出来ない問題点も・・・。
まあその前にタイムを考えればワゴンボディを捨ててセダンに乗り換えるのが手っ取り早いのですが

丁度その時期に入手したのがアルファロメオ１５６の２．５Ｖ６（６速ＭＴ）。

そうなんです。入手したこの車両をドナーとして１５６ＧＴＡのＭＴ化を考えていたこともあるんです。
まあこれは１５６ＧＴＡのトラブルがクラッチではなくミッションだったらの話だったのですが。

でも１５６スポーツワゴンＧＴＡには６速ＭＴの設定は無く、勿論右ハンドルのＭＴなんかありません。
そこで１５６スポーツワゴンＧＴＡの右ハンドル６速ＭＴを作ったら面白いかと思った訳で。
都合良くＧＴＡセレ（右）と２．５Ｖ６の６速マニュアル（右）もありますしとりあえず相違点をチェックしてみました。

当然異なるのはペダル（ブレーキ＆クラッチペダル）、シフト周りです。シフト周りは２．５がフェーズ２なのでそのまま移殖可能かと

それとミッション上部の補記類。

左が６速ＭＴ（２．５Ｖ６）、右がセレスピード（ＧＴＡ）
まあ位置的には同じかと思いますのであとはネジ穴とかが同じであればそのまま移殖可能かな。

そしてブレーキフルードのタンク。

左が６速ＭＴ（２．５Ｖ６）、右がセレスピード（ＧＴＡ）
フルードタンクはクラッチフルードも兼用なので当然クラッチ用のホースが繋がっております。
まあこれもそのまま入替えればＯＫかと。

問題はミッションをそのままで６速ＭＴ化した際にシフトパターンが変わってしまうこと。
まあこれは慣れれば問題無いかと思いますが通常の位置にするにはギアを組み替えないといけません
後はＥＣＵがそのままで動くかどうかですね。

とりあえず今回は目に見える部分を比較してみました。
さてＭＴ化計画。とりあえずやってみる
完成すればちょっと魅力的なマシンになると思いませんか？
まあ半分はまだ妄想ですが