バモスのエンジン不調 その②
先日からご入庫いただいておりますバモスの続きです。
前回タペットカバー側のプラグホールパッキンは交換しましたが今回はもう１箇所のカムシャフトホルダーのＯリングも交換します。
画像で見えているのがプラグホールパッキンです。
カムシャフトホルダーのＯリングはこの下にあります
タペットカバーを外すと・・・
右が半年前、左が今回外したカバーです。
エンジンオイルを某社からQ's Lubricantsに交換して半年で汚れが少し落ちた感じが
続いてカムシャフトホルダーバラバラにならないよう注意してを外します。
Ｏリングは潰れ、プラスチックのように硬化していました
Ｏリングの新旧比較。
左側が硬化したＯリング、右側が新品のＯリングです。
見た目でも厚みの違いが分かりますね
Ｏリングを組換え、カムシャフトホルダーを再度組み付け。
カムシャフトホルダーは締付順序とトルクに気をつけて組み直します
そしてタペットカバーを装着し新しい点火コイルを装着。
結局原因はと言うと・・・
コイルの不具合でした
エンジンオイルも交換しエンジンも元気を取り戻しました
前回タペットカバー側のプラグホールパッキンは交換しましたが今回はもう１箇所のカムシャフトホルダーのＯリングも交換します。
画像で見えているのがプラグホールパッキンです。
カムシャフトホルダーのＯリングはこの下にあります
タペットカバーを外すと・・・
右が半年前、左が今回外したカバーです。
エンジンオイルを某社からQ's Lubricantsに交換して半年で汚れが少し落ちた感じが
続いてカムシャフトホルダーバラバラにならないよう注意してを外します。
Ｏリングは潰れ、プラスチックのように硬化していました
Ｏリングの新旧比較。
左側が硬化したＯリング、右側が新品のＯリングです。
見た目でも厚みの違いが分かりますね
Ｏリングを組換え、カムシャフトホルダーを再度組み付け。
カムシャフトホルダーは締付順序とトルクに気をつけて組み直します
そしてタペットカバーを装着し新しい点火コイルを装着。
結局原因はと言うと・・・
コイルの不具合でした
エンジンオイルも交換しエンジンも元気を取り戻しました
